Asia Miles 亞萬混艙另一種解法及利用辦法

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這位前輩舉的例子是這樣的:HKG-CNS商務艙本來需要45000的里數,結果因為加了CNS-AYQ經濟艙航段,反而造成了全程所需里數下降,僅需43900的里數就可以兌換HKG-CNS商務+CNS-AYQ經濟兩個航段。這個帖子提出了一種新的玩法,比較有趣,看的人也比較多。只不過好像盲人摸像一般,面對同一篇帖子,不同的人所理解的都會有些許不一樣。所以我今天嘮叨的便是從另外一個角度去理解前輩的文章,本帖也是基於原貼形成的,雖然理解方式不同,但是結論和算法是一致的。最後,無論是通過原貼或本帖理解了這一玩法,希望同學們都感謝一下這位叫做“魔都土農”的飛客大神,多多支持他的帖子,給他獻花,因為是他帶我打開了一種亞萬玩法新思路。廢話不多說,下面切入正題。

一、前提基礎及名詞定義

首先要說的是,本帖所研究的兌換類型僅限單程兌換,不涉及往返。其中單程中包括兩個航段,長途為高艙位,短途為低艙位。其次,閱讀本帖之前,有些如gcmap,非常準等工具最好會用。

艙裡差:意思為高低艙位里數差,指的是單程兌換(全程,包括兩個航段)高艙位和低艙位的里數之差。比如HKG-CNS-AYQ,全程商務艙(高艙位)和經濟艙(低艙位)所需里數之差為50000-25000=25000(裡)高低艙位里數差即為25000裡。當然,高艙位也可以設置為頭等艙,不一定非要是商務艙,只要比低艙位高即可。

(HKG-CNS-AYQ全程艙裡差為25000里數)

距佔比:指的是該航段飛行距離佔總飛行距離的百分比,比如單程中分為兩個航段,第一航段和第二航段,比如第一航段飛行距離為:7500mi,第二航段飛行距離為2500mi。那麼第一航段距離佔總飛行距離百分比為75%,即第一航段距佔比為75%。

二、計算公式

如果上述兩個概念都已經掌握的話,那麼需求總里數的計算方法也就簡單了。

需求總里數=全程低艙位所需總里數+艙裡差X高艙航段距佔比;

三、應用舉例

這裡我舉兩個例子:

第一個還是以前輩的那個HKG-CNS-AYQ舉例:

1)全程低艙位所需總里數:全程經濟艙需要25000;

2)艙裡差:商務艙需要5w,經濟艙需要2.5w,所以拿5w減去2.5w,比較巧,也是25000;

3)第一航段距佔比:這裡要通過GCMAP先查詢一下兩端的飛行距離分別是多少,如下圖所示:

那麼高艙航段距佔比就是第一航段飛行距離除以總飛行距離。也就是3451/4562=75.64%

將1)2)3)帶入上述公式算一下,得到:

總里數=25000+25000*75.64%

=25000+18910

=43910

亞萬規則裡還有一條就是按百向下取整,所以去掉最後的10,最終結果是43900里數。和前輩帖子裡計算的數字相吻合。

第二個例子是我自己是推測的,還未經證實,不過我感覺只要算法對,應該問題不大。這裡我細細的說一下。

比方說你想從HK去達拉斯(DFW),總距離為8123mi,查一下亞萬兌換錶,發現已經爆表了,直接以合作夥伴最高里數兌換. 以頭等艙為例。先看一下直飛所需里程為13.5萬里數:

那麼善於動腦筋的我們,如果在中間插一段,從紐約機場(JFK)繞一圈會發生什麼?當然,從肯尼迪機場到達拉斯只有1391mi,三個小時,那肯定是經濟艙啦。

那我們行程設計如下:HKG-JFK-DFW,如果全程頭等艙,那也是13.5w里數,繞一圈毫無意義,但是如果JFK-DFW一程改為經濟艙呢?我們來算一下,還是分三步:

1) 全程低艙位所需里數:47000;

2) 艙裡差:135000-47000=88000;

3) 長途航段距佔比:圖略,根據GCmap查詢結果,HKG-JFK距離8072mi,JFK-DFW距離1391mi。長途距佔比為:8072/9463=85.3%。

最後一步帶入公式:47000+88000*85.3%=122064,取整:12.2萬。混艙後,只需要12.2萬里數,省了13000里數,省9.6%里數,還是很可觀的。

四、玩法思考

有些玩法,看起來很美,其實不然,還是有不少的局限性。這種玩法主要是一段長途高艙加上一段短途低艙以達到節約里數的目的。但是因為艙裡差是固定的、而距佔比在長途高艙的情況下,會很接近於1。所謂省下的里程,實際上就是艙裡差乘以經濟艙航段距佔比。所以,除非你增加經濟艙航段的飛行距離,否則能省下的里數實在有限。有兩個注意點:

1、 一是自家航司和合作夥伴兌換的關係。合作夥伴兌換時所需里數會比自家航空(國泰及港龍)所需里數增加5000到10000。原本單航段變成雙航段,增加的一段航程是合作夥伴的話,會額外增加5000或10000的里數,省下的里數要把這一段覆蓋掉。所以這種方式有時未必划算。若想要最划算的省裡混艙。最好的辦法是繼續乘坐國泰港龍。而國泰港龍在其他國家的航線涉及到第五航權的話題,不太好找,這裡不展開,感興趣的同學可以自己查查。

2、 二是區間邊界值的問題,原本你打算去目的地C,A-C直接飛就可以了。如果增加了一段A-B,結果兌換標準到了上一級區間,那麼就有點得不償失了。反之,如果你兌換的航段距離和這個區間的上限很接近。那麼你的里數已經物盡其用,價值最大化了,就不要折騰了,高艙坐到底吧。

五、實際應用

概念應該基本上都明白了,那麼下面就來談談這種玩法的具體應用吧,要說應用場景,我覺得應該只有兩個。以A—B—C為例。

第一種方法叫棄段法。這種方法下,你的實際目的地是B,放棄B-C段。要注意的是,總飛行距離要和A-B飛行距離在同一兌換區間。就如前輩帖子裡的那樣。 HKG-CNS,到CNS下,後面一段不坐了。你實際花費是43900,節約了1100里數。優點是簡單粗暴,直接節約里程。缺點是如果放棄乘坐後面一段,傳言有可能會被亞萬秋後算賬。

第二種方法是加段法,這種方法,你的實際目的地是C,中間的B是一個中轉點,人為製造出一個經濟艙航段。我們知道如果沒有經濟艙,那麼長途高艙航段距佔比就是100%。所以這種方法就是製造了一個經濟艙航段,壓縮長途高艙的距佔比以達到節約里數的目的。比如:HKG-JFK-DFW,目的地是DFW,直飛是13.5w,採用這種辦法節約了1.3萬里數。這種方法優點是不會被算賬,缺點是自己瞎折騰,要轉機,磨時間和精力。

總結:綜合看來,該玩法能省的里數並不算太多,一般在10%以內,如果去遠的地方還是很划算。有人覺得省里數是王道,能省一點是一點,不怕折騰去價值最大化;有人覺得風險和收益根本不成正比,還不如老老實實賺里數合理兌換。這裡沒有一個固定的答案,借用一些微信大V的話來說吧,“適合自己才是最好的”。一味追求價值最大化,搞的自己和家人都很累,真心沒有必要。言盡於此,至於如何取捨就讓看官們自己定吧!

PS:其實我有一個終極省里程大法:別混艙了,直接經濟艙去,屁股遭點罪,可以省下大把大把的里程!

PPS:我做了一個EXCEL表格(下圖所示),只要填上綠色列的數字,可以自動計算出混艙所需里程數。有需要的私我郵箱吧。我看到會發給大家的。

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