東航官方答疑和松鶴的分析來了! :新計劃貴賓會員門檻高!受益人添加要謹慎!

IHG洲際買分促銷來了,此次促銷每名會員獲得的獎勵未必相同。我獲得的是 80% 額外獎勵,加 10% 折扣,實際成本和 100% 獎勵是一樣的。此外,個別會員可能會定向到購買限額提升至 15 萬分,加上 100% 獎勵共 30 萬分。 (截止至 2019-12-30)

2020年1月8日~2月19日,Hilton 希爾頓會員積分買一送一,折算下來每1000分5美元。優惠價購買1萬分起步(贈後得到2萬分),最多可以購買8萬分。屬於線上境外消費,可疊加信用卡活動。

Marriott 萬豪買分促銷:購買積分享7折(30% off)優惠,目前為止的最低折扣,有需要的可以買滿上限 10 萬分。 (促銷截至美國時間12月22日)

Hyatt 凱悅啟動了新一輪賣分促銷(截至美國時間12月31日)。買滿年度限額可獲得77K積分,總價格為1320美元。折合下來,每萬凱悅積分的成本約為1201人民幣。注意:當前匯率比之前有所改善,這次購買更划算一點了。

Choice Hotels 推出 2020 年第 1 次買分促銷活動。活動期間內,通過官網購買 Choice Privileges 積分,可享最低 7 折優惠。此次是 Choice 賣分促銷最低價,有需要的別錯過機會。截止至 2020-2-4。

日前,中國東方航空發布了全新的東方萬里行會員章程,併計劃在半年後(或半年內)實施。

由於章程中的部分內容描述上會有一些不清晰的地方,所以中國東方航空今天通過部分社交媒體渠道,針對不少用戶關注的問題進行了解答。

在看過了東航官方對於這些問題的解答後,我先分享一下我的看法。

坦率的講。這次東航的調整,我的觀點是增強了易用性,對里程初學者和入門用戶更友好。

有人可能會說,大家最近說東航這次的調整不都是溫暖升級嗎?確實這次的調整對於高級會員來說主要增加了消費考核的難度,但對於初學者來說,影響不大,反倒有一些更好用的地方。

比如說這次調整的一個重點,是增強東航錢包的使用率。有了錢包這麼一個支付工具,東方萬里行這個部門肯定也希望依靠東航錢包把常旅客計劃這樣一個成本中心,變成利潤中心。

怎麼變?都支付工具了,還不知道怎麼變麼?

但力推一個新的產品模塊的效果是好是壞,能不能達到預期,很多時候都要大量的市場經費去砸。轉換到東方萬里行上,恐怕就是給更多的消費積分回饋了吧。

就像之前東航推出酒店預定的活動一樣,在2020年,相信東航積分錢包上的活動,會越來越多,而給到用戶的實惠,無非就是更多的積分回饋了。

那麼對於Base京津冀或者是珠三角的朋友來說,積累東航積分有用嗎?我給大家傳遞這麼兩條新聞:

  • 1月9日,深圳機場集團與中國東方航空股份有限公司簽署戰略合作框架協議, 根據協議,雙方將攜手緊抓“一帶一路”、粵港澳大灣區和深圳先行示範區建設的戰略機遇與政策紅利,全面推進深圳國際航空樞紐建設,加速構建面向亞太、輻射全球的國際航線網絡
  • 從2020年的夏秋航季開始,中國東方航空將把除京滬快線之外的運力全部轉移到大興機場,同時新增大興-巴黎/莫斯科/東京羽田等多個境外目的地的航班。

目前東航積分在兌換國內公務艙的性價比上非常高,放票數量上也非常喜人,可以說是個好選擇。

不過說完了好的,我們說點利空的地方。

對於高級用戶,尤其是白金卡的保級上,硬性增加了一系列的門檻,尤其是消費門檻,則是對一些低成本高端客戶的精確打擊。
畢竟東航白金卡在乘機體驗上有著眾多的福利,而如果用戶從低投入高產出的角度,依靠航段而非消費獲得一張東航白金卡的話,這麼這個用戶對於東航來說是純負債。

做生意誰都不想賠錢,開公司不是講慈善。

東航這次動手,也是從整治羊毛黨的思路來(應該是德總提的建議)。相信在1年以後東航的白金卡數量大幅降低以後,對於高端會員的服務和營銷也會跟上。

在積分渠道增加(東航錢包),受讓人時間縮短,里程數繼續保持性價比等諸多優勢的前提下,是否還能夠按照當前比例進行兌換,或者說放開彈性兌換,還是個迷,只能等待半年後新規實施以後才能看出來。

好了,下面松鶴就和你一起來解讀一下東航最新的東方萬里行計劃的官方答疑。

Q:東航會員怎麼玩,可以升級快點?

A:新會員體系實施後,成為東航高卡等會員的升保級要求有三種:

  • 定級里程/航段+消費金額;
  • 對於升保級要求的差額航段、里程或消費金額,可用積分購買方式補足相應差額達到升保級條件;
  • 現金充值為對應會員等級,充值金額可用於儲值消費。

具體細則,詳見後續發布的相關會員升保級要求、會員禮遇、標準等實施細則。

友情提醒:建議廣大旅客,會員朋友順其自然,按需飛行,留給自己好心情。

解讀:以往的航段/定級里程模式將會失效,往東航錢包裡面進行充值也有可能獲得高等級會員。

根據東航的說法來看,消費金額這個肯定是不能缺的了,航段/定級里程是一個維度,消費金額是另外一個維度,消費絕對不能少。如果在機票的消費上不夠的話,在東航商城或者使用東航錢包消費也是算在裡面的。

Q:MU新政下升級次數計算方法變了嗎?

A:新會員體系實施後,成為東航高卡等會員的升保級要求為定級航段或定級里程二選一(東航、上航、中聯航、聯盟夥伴航司實際承運航班,一二三航在後續公司政策調整後視情調整),同時要求一定的消費金額(初期僅限東、上航781票本且東、上航實際承運的航班,不含套票;中聯航和一二三航在後續公司政策調整後視情調整)。

其中消費金額中不含由東航代收的相關稅費。航段的計算方式為飛行一次累積一航段,不打折,無加權。在加入消費金額的硬性標准後,原先的航段和里程要求會同步下調。

解讀:重點在這句話:在加入消費金額的硬性標准後,原先的航段和里程要求會同步下調。消費金額是硬性標準,而白金卡的里程和航段要求會下降。

Q:先不想關心今後刷航段,就是想問問半年後如果現在會員沒有保級成功,還是一級一級降級嗎?金卡會不會斷崖降到白板或者那個6個搞不太清楚的星級會員?

A:如未升保級成功,則回溯當日起之前連續12個月的定級航段、里程和消費金額重新定級。不再是單一的白金卡-金卡-銀卡-星級會員逐級下降。

解讀:不再是一級一級下降了,這個跟海航的模式是類似的。

Q:所以新政的保級怎麼算,比如我新政前銀卡變金卡了(已經銀卡保級成功),會不會新政後金卡沒保到就學南航直接變回普卡啊?
A:新會員體系生效前已經升保級的會員在其現有會籍有效期結束後,再按照新會員體系定級。

舉例:某會員2020年5月10日昇級為白金卡會員。其有效期至2021年5月31日。則自2021年6月1日起,該會員按照新會員體系重新定級並測算。

解讀:老會員老規定,新會員新規定,看具體的生效時間。

Q:新規下還會有某個航段是收效比最大的嗎?

A:順其自然,按需飛行,如真要挑選收效比最大的航線,上海-紐約、上海-倫敦航線可能會是最大的。

解讀:上海去紐約和倫敦航線,應該是最貴的航線,所以收效比最大……

Q:這個3人(受益人)可變更是指有10個受益人的情況下最多可以同時更換3個人還是指最多可以更換3人次?

A:每位會員在綁定東航錢包後,由本人自行辦理有且最多只能添加10名(含)受益人(可一次性添加完成也可分次添加)。即10名受益人添加額度和3名受益人修改額度。不足10名受益人時,更換受益人需佔用受益人添加額度。

已滿10名受益人時,至多只能累計更換3名受益人,使用受益人修改額度。額度使用完後不再另行增補。

解讀:這個更改比較狠,這意味著只能添加10名(含)受益人,至多只能累計更換3名受益人。如果你名單裡面不夠10個人的話,換人也要佔用受益人添加額度。

最多你的名單裡面有了13個受益人以後就加不進去了,而3人累計更換的次數,也是意味著,你這個賬戶一生中,可能也就只能在滿10人以後,換3次。

重點打擊里程交易黨。

Q:新政策里程有效期滾動問題,是跟亞萬一樣新政後才開始還是老的里程也用新的政策?

A:新會員體系生效實施前,積分累積標準和有效期參照原標準執行。

新會員體系生效後所累積的積分按照新標準執行,連續36個月內賬戶有增減無休眠,則長期有效。即老積分老辦法,新積分新辦法。

解讀:這個沒什麼可說的,現在入賬的東航積分依然有有效期的問題。

Q:關於東航錢包裡增加支付和積分掛鉤的功能的問題。

A:目前東航錢包內支付和積分已經掛鉤。

解讀:這個功能現在已經生效了,大家可以去試試。

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